Di fronte all'urgenza climatica e alle nuove obbligazioni normative, l'elettrificazione delle flotte aziendali è diventata una sfida cruciale per le organizzazioni francesi.
Dal marzo 2025, la soppressione delle quote obbligatorie di veicoli a basse emissioni a favore di una tassa incentivante segna un punto di svolta nell'approccio governativo. Questa evoluzione normativa, unita ai progressi tecnologici e alla riduzione graduale dei costi, pone le aziende di fronte a una scelta strategica: subire le penalità fiscali o cogliere l'opportunità di decarbonizzare la propria flotta automobilistica.
Oltre agli aspetti finanziari e normativi, questa transizione rappresenta un leva essenziale per ridurre l'impronta di carbonio, migliorare la performance RSE e preparare il futuro della mobilità professionale.
Come decarbonizzare la tua flotta? Quali sono le possibili agevolazioni? Ti spieghiamo tutto in questo articolo.
1. Cosa dice la legge?
La legge di orientamento delle mobilità (LOM), votata nel 2019, aveva come obiettivo di impegnare e accelerare la decarbonizzazione delle mobilità e in particolare del settore stradale.
E per riuscirci, questa legge prevedeva, tra le numerose misure, degli obiettivi di transizione del parco automobilistico professionale, in particolare delle flotte delle imprese.
La LOM introduceva così delle obbligazioni di acquisizioni di veicoli a basse emissioni durante il rinnovo della flotta di veicoli. Le obbligazioni votate nel 2019 erano state poi rafforzate dalla legge clima e resilienza del 2021.
Le imprese che gestiscono un parco di più di 100 veicoli automobilistici dovevano acquisire, durante il rinnovo annuale del loro parco, una proporzione minima di veicoli a basse emissioni, secondo il calendario seguente:
- 10 % a partire dal 1° gennaio 2022;
- 20 % a partire dal 1° gennaio 2024;
- 40 % a partire dal 1° gennaio 2027;
- 70 % a partire dal 1° gennaio 2030.
Tuttavia, questa obbligazione, inscritta nell'articolo L224-10 del Codice dell'ambiente, è stata soppressa dall'articolo 28 della legge di finanza del 14 febbraio 2025.
Così, dal 1° marzo 2025, l'obbligazione della LOM non esiste più. È stata sostituita da una tassa annuale incentivante relativa all'acquisizione di veicoli leggeri a basse emissioni.
Questo dispositivo fiscale è codificato negli articoli L. 421-99-1 a L. 421-99-9 del codice delle imposizioni sui beni e servizi.
Questa tassa si applica alle imprese che dispongono di una flotta di più di 100 veicoli. È calcolata moltiplicando l'importo della penalità per veicolo, il numero di veicoli a basse emissioni mancanti e il tasso annuale di rinnovo di veicoli molto inquinanti dell'impresa.
Ecco il dettaglio dei 3 elementi che servono a calcolare la tassa:
- il numero di veicoli mancanti: si tratta della differenza tra il numero reale di veicoli a basse emissioni presenti nella flotta e l'obiettivo fissato dalla legge. Questi obiettivi sono i seguenti:
| Anno | 2025 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|---|
| Obiettivo | 15% | 18% | 25% |
| Anno | 2028 | 2029 | 2030 |
|---|---|---|---|
| Obiettivo | 30% | 35% | 48% |
- l'importo della penalità per veicolo: si tratta della penalità per veicolo mancante. L'importo evolverà progressivamente.
| Anno | 2025 | 2026 | A partire dal 2027 |
|---|---|---|---|
| Importo penalità | 2000 euro | 4000 euro | 5000 euro |
- il tasso annuale di rinnovo dei veicoli molto inquinanti: il numero di veicoli molto inquinanti rinnovati durante l'anno in questione.
Esempio di calcolo
Prendiamo l'esempio di un'azienda con una flotta di 500 veicoli, di cui 25 veicoli a basse emissioni alla fine del 2025 e che rinnova la sua flotta nel 2025 con 50 nuovi veicoli molto inquinanti.
Ecco come calcolare la tassa annuale incentivante:
- Importo della penalità per veicolo mancante: 2000 euro, questa è la cifra per l'anno 2025.
- Numero di veicoli mancanti: l'obiettivo per il 2025 è del 15%, quindi dovrebbe avere 75 veicoli a basse emissioni. 75 - 25 = 50 veicoli mancanti.
- tasso annuale di rinnovo dei veicoli molto inquinanti: 50 veicoli rinnovati/500 veicoli totali = 10%.
Importo della tassa: 2000 ✕ 50 ✕ 10% = 10 000 euro
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2. Perché decarbonizzare la tua flotta di veicoli?
2.1 Ridurre le emissioni di gas a effetto serra
Il settore dei trasporti rimane oggi il settore più emettitore di gas a effetto serra (GES) in Francia, con circa ⅓ delle emissioni nazionali.
Secondo i dati ufficiali, tra il 1990 e il 2023, il livello delle emissioni di GES dei trasporti è aumentato del 2,8% mentre le emissioni di tutti gli altri settori sono diminuite del 41%.
Il 94% delle emissioni totali dei trasporti proviene dal trasporto su strada e il 53% solo per le auto private.
Da qui l'importanza di decarbonizzare il settore e accelerare sull'elettrificazione del parco automobilistico francese, e in particolare delle flotte aziendali.
Car nonostante le polemiche regolari, i numeri sono molto chiari.
Secondo i dati forniti dall'Ademe, un'auto elettrica emette in media 103g di CO2e per km, ovvero tra 2 e 3 volte meno di gas a effetto serra di un'auto termica.
Tanto che, anche se la produzione di un'auto elettrica è più inquinante di un'auto termica a causa della fabbricazione della batteria, “basta” percorrere tra 30 000 e 50 000 km perché l'auto elettrica sia più interessante dal punto di vista delle emissioni di GES. In una durata di vita di 200 000 km o più, la riduzione delle emissioni è significativa e addirittura colossale su scala di una flotta aziendale di una decina o di diverse centinaia di veicoli.
Da notare che l'elettrificazione dei veicoli, anche nelle flotte aziendali, non è l'unica soluzione per decarbonizzare i trasporti. Rivedere gli spostamenti, condividere i veicoli, privilegiare la bicicletta o i trasporti pubblici quando è possibile devono far parte delle strategie di decarbonizzazione. Ci torniamo un po' più tardi in questo articolo.
Come calcolare il bilancio carbonico della tua azienda? Scopri la nostra guida sul bilancio carbonico nel 2025.
2.2 Un costo finanziario sempre più a vantaggio dell'elettrico
Le auto elettriche sono più care?
All'acquisto, a modello equivalente, sì, le auto elettriche sono più care delle auto termiche. Ma nell'uso, il veicolo elettrico è meno costoso grazie a costi di manutenzione spesso più bassi e ovviamente al costo dell'energia. Questa voce è 2-3 volte inferiore per un'auto elettrica rispetto a un'auto termica. È ancora più vero se le ricariche avvengono principalmente a casa.
Risultato, secondo il TCO (costo totale di possesso) Scope 2024 pubblicato da Arval Mobility Observatory, il prezzo di rivendita chilometrica (PRK) medio di un'auto termica (0,371 € IVA/km) e quello di un'auto elettrica (0,377 € IVA/km) sono equivalenti.
Inoltre, non bisogna dimenticare che il quadro fiscale favorisce nettamente le auto elettriche, in particolare con la tassa incentivante annuale presentata in precedenza.
La detenzione di un'auto elettrica all'interno di una flotta professionale non rappresenta quindi un sovraccosto finanziario. Meglio ancora, il prezzo di acquisto delle auto elettriche, che rimane predominante nel costo totale di possesso, è in calo costante da diversi anni. Questa tendenza dovrebbe continuare, rendendo così l'auto elettrica più vantaggiosa rispetto all'auto termica dal punto di vista finanziario.
2.3 Migliorare la propria performance RSE
Come spiegato in precedenza, passare dal termico all'elettrico permette di ridurre notevolmente le emissioni di gas serra della propria flotta automobilistica e quindi di ridurre l'impronta di carbonio globale dell'azienda.
L'elettrificazione della flotta è quindi un leva maggiore di decarbonizzazione dell'azienda e a tal fine si inserisce perfettamente in una strategia RSE ambiziosa.
Decarbonizzare il proprio parco automobilistico permette di migliorare la propria performance extra-finanziaria e quindi, oltre all'interesse finanziario diretto dell'elettrificazione delle auto, di guadagnare in competitività, di aprirsi a nuovi mercati o ancora di garantire i propri finanziamenti.
3. Come decarbonizzare la tua flotta di veicoli?
3.1. Eseguire una diagnosi precisa della flotta
Prima di qualsiasi trasformazione, è indispensabile comprendere precisamente l'esistente e quindi effettuare un audit della vostra flotta attuale e dei vostri usi.
Questa diagnosi deve permettervi di:
- Mappare gli usi: analizzare i tragitti tipici (urbani, periurbani, lunga distanza), la durata degli spostamenti, i luoghi di parcheggio e di ricarica per i veicoli elettrici nonché le tipologie di veicoli (funzione, servizio, utilitari, grossi utilizzatori). Questo stato dei luoghi permette di adattare le soluzioni alla realtà dell'azienda piuttosto che seguire un approccio uniforme.
- Identificare i veicoli prioritari: l'audit permetterà di mettere in luce questi veicoli che concentrano l'essenziale delle emissioni e dei costi. Sono questi veicoli che devono essere presi di mira per primi nella strategia di decarbonizzazione. Questa fase di analisi servirà anche a identificare i veicoli sottoutilizzati, se non inutilizzati. Ancora una volta, sarà possibile mettere in atto azioni rapide (ottimizzazione dell'uso o soppressione del veicolo), molto efficaci nella riduzione delle emissioni e molto poco costose.
3.2 Ottimizzare gli usi e il parco
Prima ancora di sostituire ogni veicolo termico con un veicolo elettrico, bisogna iniziare a pensare agli usi della flotta attuale e quindi a ottimizzare gli spostamenti e il parco automobilistico. Come detto in precedenza, sono soluzioni poco costose ed efficaci immediatamente. La migliore tonnellata di CO₂ è quella che non viene emessa.
- Ridurre i chilometri percorsi
È il primo leva d'azione disponibile per l'azienda: rivedere gli spostamenti per ridurli. Diverse opzioni si offrono alle aziende:
- sviluppare il telelavoro
- razionalizzare gli spostamenti professionali
- favorire la videoconferenza quando la presenza fisica non è indispensabile
- mettere in atto politiche di viaggio più severe
- o ancora pianificare i turni dei “grossi utilizzatori” in modo più efficace
- Condividere e razionalizzare la flotta
Oltre agli spostamenti, bisogna lavorare sull'ottimizzazione del vostro parco automobilistico.
Per i veicoli sottoutilizzati, ad esempio, può essere interessante ricorrere all'auto in condivisione e così mettere in atto un pool di veicoli disponibili per i dipendenti. Questo permette di ridurre il numero di veicoli garantendo un uso più frequente.
Il carpooling interno è anche una soluzione interessante per i dipendenti che effettuano tragitti casa-lavoro e che abitano in zone vicine. La messa in atto di una piattaforma interna per mettere in relazione i dipendenti e pianificare i tragitti può essere presa in considerazione o non sarebbe altro che un gruppo di scambio sulla rete interna o un gruppo Whats'App per esempio.
I veicoli troppo poco utilizzati possono essere soppressi.
Infine, l'analisi precedentemente effettuata degli usi del vostro parco automobilistico può permettervi anche di considerare delle alternative ai veicoli motorizzati. Per i tragitti brevi in ambiente urbano, sempre più aziende mettono in atto flotte di biciclette elettriche (utilizzabili per i tragitti casa-lavoro, nell'ambito professionale ma anche privato) o biciclette cargo per trasportare merci.
3.3 Elettrificare la flotta
Una volta ottimizzata la flotta, è il momento di convertire a energie più sostenibili, in particolare all'elettrico.
Per i veicoli leggeri e la maggior parte dei tragitti urbani o periurbani, il veicolo elettrico (VE) è oggi la migliore alternativa. Come detto in precedenza, il costo totale di possesso (TCO) è equivalente a quello termico, anzi inferiore secondo altri studi, grazie a una manutenzione ridotta e a costi energetici più bassi.
3 freni principali hanno finora limitato lo sviluppo dei veicoli elettrici: il prezzo, l'autonomia e la ricarica. Questi freni stanno progressivamente venendo meno.
Innanzitutto sul prezzo. Sono diminuiti negli ultimi anni e, sebbene rimangano in media superiori alle auto termiche, è ora possibile trovare auto elettriche cittadine nuove a meno di 20.000 euro. E la differenza di prezzo tra elettrico e termico si riduce salendo di gamma.
Sull'autonomia, i progressi sono stati molto importanti negli ultimi anni. Al punto che alcune auto elettriche oggi hanno autonomie che possono corrispondere anche a usi di tipo “grosso utilizzatore”. Citiamo la Volkswagen ID.7 Tourer che dispone di un'autonomia WLTP di 640 km e una ricarica dal 10 all'80% in 26 minuti.
E i progressi sull'autonomia non dovrebbero fermarsi qui. Come segnalavamo nella nostra newsletter, Mission decarbonazione, dello scorso mese di maggio, CATL, il leader mondiale delle batterie automobilistiche, ha presentato ad aprile scorso una nuova batteria che può ricaricare 520 chilometri in soli 5 minuti! Meglio ancora del suo rivale BYD che aveva annunciato a fine marzo un'autonomia di 470 chilometri in 5 minuti. In entrambi i casi, i progressi sono fulminei.
Infine, sulla ricarica, la Francia conta ora 2,5 milioni di colonnine di ricarica sul suo territorio, di cui 175.000 aperte al pubblico. È il 22% in più rispetto al 2024 e il governo prevede 400.000 punti di ricarica aperti al pubblico nel 2030.
Per quanto riguarda le altre energie, gli ibridi ricaricabili possono essere utili ma solo se è previsto un accesso a colonnine di ricarica a domicilio o sul sito e se i conducenti sono ben formati e “disciplinati”. Altrimenti, l'uso rimane essenzialmente termico. L'idrogeno rimane ancora oggi marginale.
3.4. Mettendo in atto le infrastrutture di ricarica
La conversione della flotta non può avvenire senza una strategia di ricarica adatta. Anche in questo caso, la diagnosi iniziale è importante perché è grazie a essa che potrete dimensionare correttamente il dispositivo di ricarica, conoscere le abitudini dei vostri dipendenti e l'uso preciso dei veicoli.
- Colonnine sul sito e a domicilio
Per i collaboratori dotati di veicoli di servizio o aziendali, l'installazione di colonnine nei parcheggi aziendali o a domicilio è un fattore chiave di successo. Ma bisogna porsi le domande giuste: bisogna installare 1 colonnina per veicolo elettrico o condividere le colonnine? Qual è la potenza di ricarica adatta agli usi? Una ricarica rapida per esigenze immediate o una ricarica lenta per veicoli che resteranno collegati tutta la notte? Come supervisionare la gestione delle colonnine di ricarica?
Sempre più aziende stanno installando anche colonnine di ricarica a domicilio dei dipendenti che dispongono di un parcheggio privato. Anche in questo caso, è necessario riflettere sulle condizioni: quale tipo di finanziamento da parte dell'azienda? Quale rimborso?
- Ricarica in roaming
Per i commerciali o “grossi utilizzatori”, è necessario prevedere abbonamenti multi-reti e carte di ricarica interoperabili.
- Finanziamenti e aiuti pubblici
Dispositivi come il programma ADVENIR o l'ammortamento accelerato dei veicoli elettrici facilitano il passaggio all'azione. La normativa impone inoltre l'installazione di colonnine nei parcheggi di una certa dimensione. Ne riparliamo un po' più avanti in questo articolo.
- Partenariati strategici
Ricorrere a operatori specializzati (colonnine rapide, pianificazione energetica, gestione software) permette di evitare errori di dimensionamento e di garantire la scalabilità.
3.5 Formare, accompagnare e pilotare il cambiamento
La decarbonizzazione della flotta non è solo una questione tecnica. Non deve soprattutto limitarsi all'acquisto di veicoli elettrici. È anche un progetto umano e organizzativo.
- Governo chiaro
Un team di progetto dedicato, sostenuto dalla direzione, garantisce la coerenza e l'adesione.
- Sensibilizzazione e formazione
I conducenti devono essere formati all'eco-guida (fino al 15% di risparmi), alle specificità del VE (gestione dell'autonomia, ricarica, frenata rigenerativa). I manager e i pianificatori di turni devono essere accompagnati.
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4. Quali sono gli aiuti disponibili per le imprese?
4.1 Per l'acquisto di veicoli elettrici
Il governo ha eliminato, il 2 dicembre 2024, il bonus ecologico e la sovvenzione per la conversione, che erano fino ad allora i due principali dispositivi di sovvenzione per l'acquisto di veicoli elettrici per le imprese.
Tuttavia, il dispositivo dei CEE, Certificati di Risparmio Energetico, è stato rivisto anche alla fine del 2024 al fine di continuare a sostenere l'elettrificazione delle flotte.
Così, le imprese con una flotta di più di 100 veicoli possono beneficiare fino a:
- 525 euro di aiuto per un veicolo particolare nuovo
- 4450 per un veicolo commerciale leggero
Il dispositivo CEE si applica sia all'acquisto che alla locazione a lungo termine di veicoli elettrici. Inoltre, sono previsti aiuti anche nel quadro di operazioni di retrofit elettrico.
Vantaggi sui dispositivi fiscali
Oltre agli aiuti diretti, diverse misure fiscali sono favorevoli alla conversione all'elettrico per le flotte di veicoli. Ecco le principali:
- tassa annuale sulle emissioni di CO2: i veicoli elettrici ne sono esentati
- tassa relativa alle emissioni di inquinanti atmosferici: i veicoli elettrici ne sono esentati
- esenzione dal malus CO2
- il tetto di ammortamento è più alto per i veicoli 100% elettrici: 30.000 euro.
- deduzione dell'IVA pagata sull'elettricità utilizzata per ricaricare i veicoli elettrici
- indennità chilometriche maggiorate
4.2 Per l'installazione di colonnine di ricarica
Il programma ADVENIR è il programma di finanziamento di colonnine di ricarica per veicoli elettrici. Le imprese dei settori del servizio automobilistico e le imprese di locazione di veicoli a breve termine beneficiano così di sovvenzioni per l'installazione di colonnine di ricarica.
Cosa dice la legge?
Dal 1° gennaio 2025, tutti i parcheggi di edifici non residenziali esistenti devono essere dotati di almeno un punto di ricarica ogni 20 posti.
Inoltre, in caso di costruzione di un edificio non residenziale o di una ristrutturazione importante di un edificio non residenziale, la legge prevede che per i parcheggi almeno il 20% dei posti deve essere pre-attrezzato (cioè pronto per l'installazione successiva di un punto di ricarica) con almeno un posto accessibile PMR.
Conclusione
La decarbonizzazione di una flotta non si limita all'acquisto di veicoli elettrici. È una trasformazione progressiva che combina ottimizzazione degli usi, elettrificazione mirata, accompagnamento umano e pilotaggio continuo. Ben condotta, permette non solo di ridurre l'impronta di carbonio, ma anche di generare risparmi sostanziali, rafforzare l'immagine dell'impresa e accrescere la sua attrattiva.
Missione: decarbonizzazione
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