Ante la urgencia climática y las nuevas obligaciones regulatorias, la electrificación de las flotas de empresas se ha convertido en un desafío mayor para las organizaciones francesas.
Desde marzo de 2025, la supresión de los cupos obligatorios de vehículos de bajas emisiones a favor de un impuesto incentivador marca un giro en el enfoque gubernamental. Esta evolución regulatoria, unida a los avances tecnológicos y a la reducción progresiva de los costos, sitúa a las empresas ante una elección estratégica: sufrir las penalizaciones fiscales o aprovechar la oportunidad de descarbonizar su flota de vehículos.
Más allá de los aspectos financieros y regulatorios, esta transición representa un palanca esencial para reducir la huella de carbono, mejorar el desempeño RSE y preparar el futuro de la movilidad profesional.
¿Cómo descarbonizar su flota? ¿Cuáles son las ayudas posibles? Le explicamos todo en este artículo.
1. ¿Qué dice la ley?
La ley de orientación de las movilidades (LOM), votada en 2019, tenía como objetivo comprometer y acelerar la descarbonización de las movilidades y, en particular, del sector vial.
Y para lograrlo, figuraban en esta ley, entre numerosas medidas, objetivos de transición del parque automovilístico profesional, en particular de las flotas de empresas.
La LOM introducía así obligaciones de adquisición de vehículos de bajas emisiones durante el renovación de la flota de vehículos. Las obligaciones votadas en 2019 fueron luego reforzadas por la ley clima y resiliencia de 2021.
Las empresas que gestionan un parque de más de 100 vehículos automovilísticos debían adquirir, durante el renovación anual de su parque, una proporción mínima de vehículos de bajas emisiones, según el calendario siguiente:
- 10 % a partir del 1 de enero de 2022;
- 20 % a partir del 1 de enero de 2024;
- 40 % a partir del 1 de enero de 2027;
- 70 % a partir del 1 de enero de 2030.
Solo que esta obligación, inscrita en el artículo L224-10 del Código de Medio Ambiente, fue suprimida por el artículo 28 de la ley de finanzas del 14 de febrero de 2025.
Así, desde el 1 de marzo de 2025, la obligación de la LOM ya no existe. Ha sido reemplazada por un impuesto anual incentivador relativo a la adquisición de vehículos ligeros de bajas emisiones.
Este dispositivo fiscal está codificado en los artículos L. 421-99-1 a L. 421-99-9 del código de impuestos sobre bienes y servicios.
Este impuesto se aplica a las empresas que disponen de una flota de más de 100 vehículos. Se calcula multiplicando el monto de la penalización por vehículo, el número de vehículos de bajas emisiones faltantes y la tasa anual de renovación de vehículos muy emisores de la empresa.
Aquí está el detalle de los 3 elementos que sirven para calcular el impuesto:
- el número de vehículos faltantes: se trata de la diferencia entre el número real de vehículos de bajas emisiones presentes en la flota y el objetivo objetivo fijado por la ley. Estos objetivos objetivos son los siguientes:
| Año | 2025 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|---|
| Objetivo | 15% | 18% | 25% |
| Año | 2028 | 2029 | 2030 |
|---|---|---|---|
| Objetivo | 30% | 35% | 48% |
- el monto de la penalización por vehículo: es la penalización por vehículo faltante. El monto evolucionará progresivamente.
| Año | 2025 | 2026 | A partir de 2027 |
|---|---|---|---|
| Monto penalización | 2000 euros | 4000 euros | 5000 euros |
- la tasa anual de renovación de vehículos muy emisores: el número de vehículos muy emisores renovados durante el año en cuestión.
Ejemplo de cálculo
Tomemos el ejemplo de una empresa con una flota de 500 vehículos, de los cuales 25 vehículos de bajas emisiones a finales del año 2025 y que renueva su flota en 2025 con 50 nuevos vehículos muy emisores.
Así es como calcular el impuesto anual incentivador:
- Importe de la penalización por vehículo faltante: 2000 euros, este es el importe para el año 2025.
- Número de vehículos faltantes: el objetivo para 2025 es del 15%, por lo tanto, debería disponer de 75 vehículos de bajas emisiones. 75 - 25 = 50 vehículos faltantes.
- tasa anual de renovación de vehículos muy emisores: 50 vehículos renovados/500 vehículos en total = 10%.
Importe del impuesto: 2000 ✕ 50 ✕ 10% = 10 000 euros
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2. ¿Por qué descarbonizar su flota de vehículos?
2.1 Reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero
El sector del transporte sigue siendo hoy en día el sector más emisor de gases de efecto invernadero (GEI) en Francia, con aproximadamente ⅓ de las emisiones nacionales.
Según las cifras oficiales, entre 1990 y 2023, el nivel de emisiones de GEI del transporte aumentó un 2,8 % mientras que las emisiones de todos los demás sectores disminuyeron un 41 %.
El 94% de las emisiones totales del transporte provienen del transporte por carretera y el 53% para los únicos vehículos particulares.
De ahí la importancia de descarbonizar el sector y acelerar la electrificación del parque automovilístico francés, y en particular de las flotas de empresas.
Pese a las polémicas regulares, los datos son muy claros.
Según los datos proporcionados por la ADEME, un coche eléctrico emite de media 103g de CO2e por km, es decir, entre 2 y 3 veces menos de gases de efecto invernadero que un coche térmico.
De tal manera que, incluso si la producción de un coche eléctrico es más emisiva que un coche térmico debido a la fabricación de la batería, “basta” con recorrer entre 30 000 y 50 000 km para que el coche eléctrico sea más interesante desde el punto de vista de las emisiones de GEI. Durante una vida útil de 200 000 km o más, la reducción de emisiones es importante e incluso colosal a escala de una flota de empresas de una centena o de varias centenas de vehículos.
Hay que señalar que la electrificación de los vehículos, incluso en las flotas de empresas, no es la única solución para descarbonizar los transportes. Revisar los desplazamientos, compartir los vehículos, favorecer la bicicleta o los transportes en común cuando sea posible deben formar parte de las estrategias de descarbonización. Volveremos sobre ello un poco más adelante en este artículo.
¿Cómo calcular el balance de carbono de su empresa? Descubra nuestra guía sobre el balance de carbono en 2025.
2.2 Un coste financiero cada vez más a favor del eléctrico
¿Son los coches eléctricos más caros?
Al comprar, a modelo equivalente, sí, los coches eléctricos son más caros que los coches térmicos. Pero en uso, el vehículo eléctrico es menos costoso gracias a unos costes de mantenimiento a menudo más bajos y evidentemente al coste de la energía. Este coste es 2 a 3 veces menor para un coche eléctrico que para un coche térmico. Es aún más cierto si las recargas se realizan en su mayoría en el domicilio.
Resultado, según el TCO (coste total de posesión) Scope 2024 publicado por Arval Mobility Observatory, el precio de coste kilométrico (PCK) medio de un coche térmico (0,371 € TTC/km) y el de un coche eléctrico (0,377 € TTC/km) son equivalentes.
Por otro lado, no hay que olvidar que el marco fiscal favorece claramente los coches eléctricos, en particular con el impuesto incentivador anual presentado anteriormente.
La tenencia de un coche eléctrico en una flota profesional no representa, por tanto, un sobrecoste financiero. Incluso mejor, el precio de compra de los coches eléctricos, que sigue siendo predominante en el costo total de posesión, ha estado en constante disminución durante varios años. Esta tendencia debería continuar, haciendo así que el coche eléctrico sea más ventajoso que el coche térmico desde un punto de vista financiero.
2.3 Mejorar su desempeño RSE
Como se explicó anteriormente, cambiar del térmico al eléctrico permite reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de su flota de vehículos y, por lo tanto, reducir la huella de carbono global de la empresa.
La electrificación de la flota es, por lo tanto, un importante factor de descarbonización de la empresa y, en este sentido, se integra perfectamente en una estrategia RSE ambiciosa.
Descarbonizar su parque automotor permite mejorar su desempeño extrafinanciero y, por lo tanto, más allá del interés financiero directo de la electrificación de los coches, ganar en competitividad, abrirse a nuevos mercados o incluso garantizar sus financiamientos.
3. ¿Cómo descarbonizar su flota de vehículos?
3.1. Realizar un diagnóstico preciso de la flota
Antes de cualquier transformación, es indispensable comprender precisamente el estado actual y, por lo tanto, realizar un auditoría de su flota actual y de sus usos.
Este diagnóstico debe permitirle:
- Cartografiar los usos: analizar los trayectos típicos (urbanos, periurbanos, larga distancia), la duración de los desplazamientos, los lugares de estacionamiento y de recarga para los vehículos eléctricos así como las tipologías de vehículos (función, servicio, utilitarios, grandes rodadores). Este estado de la situación permite adaptar las soluciones a la realidad de la empresa en lugar de seguir un enfoque uniforme.
- Identificar los vehículos prioritarios: el auditoría permitirá destacar estos vehículos que concentran la mayor parte de las emisiones y los costos. Son estos vehículos los que hay que apuntar en primer lugar en la estrategia de descarbonización. Esta fase de análisis también servirá para identificar los vehículos subutilizados, e incluso no utilizados. Una vez más, será posible poner en marcha acciones rápidas (optimización del uso o supresión del vehículo), muy eficaces en la reducción de emisiones y muy poco costosas.
3.2 Optimizar los usos y el parque
Antes de reemplazar cada vehículo térmico por un vehículo eléctrico, hay que pensar primero en los usos de la flota actual y, por lo tanto, optimizar los desplazamientos y el parque automotor. Como se dijo anteriormente, son soluciones poco costosas y eficaces inmediatamente. La mejor tonelada de CO₂ es la que no se emite.
- Reducir los kilómetros recorridos
Es el primer factor de acción disponible para la empresa: revisar los desplazamientos para reducirlos. Diferentes opciones se ofrecen a las empresas:
- desarrollar el teletrabajo
- racionalizar los desplazamientos profesionales
- favorecer la videoconferencia cuando la presencia física no es indispensable
- poner en marcha políticas de viaje más estrictas
- o incluso planificar las rutas de los “grandes rodadores” de manera más eficiente
- Compartir y racionalizar la flota
Más allá de los desplazamientos, hay que trabajar en la optimización de su parque automotor.
Para los vehículos subutilizados, por ejemplo, puede ser interesante recurrir al autopartaje y, por lo tanto, poner en marcha un grupo de vehículos disponibles para los empleados. Esto permite reducir el número de vehículos al tiempo que garantiza un uso más frecuente.
El autopartaje interno también es una solución interesante para los empleados que realizan trayectos de ida y vuelta al trabajo y que viven en zonas cercanas. La puesta en marcha de una plataforma interna para poner en contacto a los empleados y planificar los trayectos puede ser considerada o incluso un grupo de intercambio en la red interna o un grupo de WhatsApp, por ejemplo.
Los vehículos demasiado poco utilizados pueden ser suprimidos.
Finalmente, el análisis previamente realizado de los usos de su parque automotor también puede permitirle considerar alternativas a los vehículos motorizados. Para los trayectos cortos en zonas urbanas, cada vez más empresas ponen en marcha flotas de bicicletas eléctricas (utilizables para los trayectos de ida y vuelta al trabajo, en el marco profesional pero también privado) o bicicletas de carga para transportar mercancías.
3.3 Electrificar la flota
Una vez optimizada la flota, llega el momento de la conversión a energías más sostenibles, en particular la eléctrica.
Para los vehículos ligeros y la mayoría de los trayectos urbanos o periurbanos, el vehículo eléctrico (VE) es hoy en día la mejor alternativa. Como se mencionó anteriormente, el costo total de posesión (TCO) es equivalente al de los vehículos térmicos, e incluso inferior según otros estudios, gracias a un mantenimiento reducido y a costos de energía más bajos.
3 obstáculos mayores han limitado hasta ahora el desarrollo de los vehículos eléctricos: el precio, la autonomía y la recarga. Estos obstáculos están siendo progresivamente superados.
En cuanto al precio, en primer lugar. Han bajado en los últimos años y, aunque siguen siendo superiores en promedio a los coches térmicos, ahora es posible encontrar citadinos eléctricos nuevos por menos de 20.000 euros. Y la brecha de precio entre los vehículos eléctricos y los térmicos se reduce a medida que se asciende en gama.
En cuanto a la autonomía, los progresos han sido muy importantes en los últimos años. Hasta el punto de que algunos coches eléctricos tienen hoy en día autonomías que pueden corresponder a usos de tipo "gran conductor". Mencionemos el Volkswagen ID.7 Tourer, que dispone de una autonomía WLTP de 640 km y una recarga del 10 al 80% en 26 minutos.
Y los progresos en autonomía no deberían detenerse ahí. Como señalábamos en nuestro boletín informativo, Misión descarbonización, del mes de mayo pasado, CATL, el líder mundial en baterías para automóviles, presentó en abril pasado una nueva batería que puede recargar 520 kilómetros en solo 5 minutos. Incluso mejor que su rival BYD, que había anunciado a finales de marzo una autonomía de 470 kilómetros en 5 minutos. En ambos casos, los progresos son fulgurantes.
Por último, en cuanto a la recarga, Francia cuenta ahora con 2,5 millones de bornes de recarga en su territorio, de los cuales 175.000 están abiertos al público. Es un 22% más que en 2024 y el gobierno prevé 400.000 puntos de recarga abiertos al público en 2030.
En cuanto a las otras energías, los híbridos enchufables pueden ser útiles, pero únicamente si se dispone de acceso a bornes de recarga en el domicilio o en el lugar de trabajo y si los conductores están bien formados y "disciplinados". De lo contrario, el uso sigue siendo esencialmente térmico. El hidrógeno sigue siendo hoy en día marginal.
3.4. Poner en marcha las infraestructuras de recarga
La conversión de la flota no puede llevarse a cabo sin una estrategia de recarga adaptada. Una vez más, el diagnóstico inicial es importante, ya que gracias a él podrás dimensionar correctamente el dispositivo de recarga, conocer los hábitos de tus empleados y el uso preciso de los vehículos.
- Bornes en el lugar de trabajo y en el domicilio
Para los colaboradores equipados con vehículos de empresa o de servicio, la instalación de bornes en los aparcamientos de la empresa o en el domicilio es un factor clave de éxito. Pero hay que hacerse las preguntas adecuadas: ¿hay que instalar 1 borne por vehículo eléctrico o compartir los bornes? ¿Cuál es la potencia de recarga adecuada para los usos? ¿Una recarga rápida para necesidades inmediatas o una recarga lenta para vehículos que van a permanecer conectados durante la noche? ¿Cómo supervisar la gestión de los bornes de recarga?
Cada vez más empresas también despliegan bornes de recarga en el domicilio de los empleados que disponen de un aparcamiento privado. Una vez más, esto requiere reflexionar sobre las condiciones: ¿qué tipo de financiación por parte de la empresa? ¿Qué reembolso?
- Recarga en itinerancia
Para los comerciales o "grandes conductores", hay que prever suscripciones multi-red y tarjetas de recarga interoperables.
- Financiación y ayudas públicas
Dispositivos como el programa ADVENIR o la amortización acelerada de los vehículos eléctricos facilitan la transición. La normativa también exige la instalación de bornes en los aparcamientos de ciertas dimensiones. Volveremos sobre esto un poco más adelante en este artículo.
- Alianzas estratégicas
Recurrir a operadores especializados (bornes rápidas, planificación energética, gestión de software) permite evitar errores de dimensionamiento y garantizar la escalabilidad.
3.5 Formar, acompañar y pilotar el cambio
La descarbonización de la flota no es solo una cuestión técnica. No debe limitarse a la compra de vehículos eléctricos. También es un proyecto humano y organizacional.
- Gobernanza clara
Un equipo de proyecto dedicado, impulsado por la dirección, garantiza la coherencia y la adhesión.
- Sensibilización y formación
Los conductores deben ser formados en la conducción ecológica (hasta un 15 % de ahorro), en las especificidades del VE (gestión de la autonomía, recarga, frenado regenerativo). Los gerentes y planificadores de rutas también deben ser acompañados.
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4. ¿Qué ayudas están disponibles para las empresas?
4.1 Para la compra de vehículos eléctricos
El gobierno suprimió, el 2 de diciembre de 2024, el bono ecológico y la prima a la conversión, que hasta entonces eran los dos principales dispositivos de subvención a la compra de vehículos eléctricos para las empresas.
Sin embargo, el dispositivo de los CEE, Certificados de Ahorro de Energía, también fue revisado a finales de 2024 con el fin de seguir apoyando la electrificación de las flotas.
Así, las empresas con una flota de más de 100 vehículos pueden beneficiarse hasta de:
- 525 euros de ayuda para un vehículo particular nuevo
- 4450 para un vehículo utilitario ligero
El dispositivo CEE se aplica tanto a la compra como al alquiler a largo plazo de vehículos eléctricos. Además, se prevén ayudas en el marco de operaciones de retrofit eléctrico.
Ventajas en los dispositivos fiscales
Más allá de las ayudas directas, varias medidas fiscales son favorables a la conversión a la eléctrica para las flotas de vehículos. Estas son las principales:
- impuesto anual sobre las emisiones de CO2: los vehículos eléctricos están exentos
- impuesto relativo a las emisiones de contaminantes atmosféricos: los vehículos eléctricos están exentos
- exención del malus CO2
- el límite de amortización es más elevado para los vehículos 100% eléctricos: 30 000 euros.
- deducción del IVA pagado por la electricidad utilizada para recargar los vehículos eléctricos
- indemnizaciones por kilometraje aumentadas
4.2 Para la instalación de bornes de recarga
El programa ADVENIR es el programa de financiación de bornes de recarga para vehículos eléctricos. Las empresas de los sectores del servicio automovilístico y las empresas de alquiler de vehículos a corto plazo se benefician así de subvenciones para la instalación de bornes de recarga.
¿Qué dice la ley?
Desde el 1 de enero de 2025, todos los aparcamientos de edificios no residenciales existentes deben estar equipados con al menos un punto de recarga por cada 20 plazas.
Además, en caso de construcción de un edificio no residencial o de una reforma importante de un edificio no residencial, la ley prevé para los aparcamientos que al menos el 20% de las plazas deben estar preequipadas (es decir, listas para la instalación posterior de un punto de recarga) con al menos una plaza accesible PMR.
Conclusión
La descarbonización de una flota no se limita a comprar vehículos eléctricos. Es una transformación progresiva que combina optimización de los usos, electrificación dirigida, acompañamiento humano y pilotaje continuo. Bien llevada, permite no solo reducir la huella de carbono, sino también generar ahorros sustanciales, reforzar la imagen de la empresa y aumentar su atractivo.
Descarbonización de la misión
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"¿Cómo descarbonizar su flota de vehículos?" Ese era el tema del webinario organizado con T&E y theBlueWay
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